Для рынка Туниса характерен баланс между внутренним производством и потреблением мяса птицы и столового яйца. Темпы роста устойчивы, но производители сильно зависят от импорта зерновых и масличных для изготовления кормов
Последнее на нашем канале:
Почему рис — одна из главных культур мира?
Maersk: агроэкспортерам важно заранее планировать логистику
Что происходит с зерном в РФ?
Танзания запускает 10-летний план развития птицеводства
Саудовская Аравия ограничила импорт птицы и яиц из-за гриппа птиц
Внутреннее предложение куриного мяса в Бразилии выросло до максимума с конца 2025 года
Нигерия пытается снизить зависимость от импорта пшеницы
Китайские переработчики сои столкнулись с дорогим импортом и слабой маржой
Экспорт российской индейки снизился на 21%
Россия расширяет транспортную инфраструктуру для агроэкспорта
Обзор логистического сектора ЮАР
Обзор логистического сектора ЮАР
Фото:
ЮАР является логистическим хабом на юге Африки. Центральную роль в логистическом секторе страны играют морские порты, при этом развитая железнодорожная инфраструктура и инвестиции в авто- и авиа- инфраструктуру позволяют усиливать как экспортный, так и транзитный потенциал страны.
Южно-Африканская республика – государство, расположенное на юге Африки, омываемое Индийским и Атлантическим океаном. По данным Отдела народонаселения Департамента по экономическим и социальным вопросам ООН, население страны составляет 65,45 млн человек.
Согласно информации официальной базы данных Международного валютного фонда, в 2026 г. ВВП Индии составляет 479,964 млрд долл., а ВВП на душу населения – 7,5 тыс. долл. (в текущих ценах).
В сфере сельского хозяйства, на которое приходится порядка 2,8% ВВП, занято около 5%трудоспособного населения.
Портовая инфраструктура
Ввиду географического положения страны основой логистического сектора Южно-Африканской Республики является портовая инфраструктура. Рассмотрим ключевые порты ЮАР (см.рис.1).
Морские порты восточного побережья ЮАР
Порт Ричардс-Бей расположен на восточном побережье ЮАР. Он был основан в 1976 г. для обеспечения экспорта угля. В настоящее время порт располагает 23 причалами и 6 терминалами для обработки специализированных грузов. В порту также имеется глубоководная инфраструктура и развитая сеть железнодорожного сообщения с внутренними районами страны, что делает его одним из ведущих портов по перевалке насыпных грузов.
Источник:Maritime Studies South Africa
Порт Дурбан является одним из самых оживлённых портов Африки ввиду своего стратегического расположения на международных морских путях. Порт обрабатывает более 86 млн т грузов в год и остаётся ведущим портом в регионе SADC[1], связывая его с рынками Азии, Европы, США, а также Восточной и Западной Африки. Через порт Дурбан проходит около 60% всего импорта и экспорта ЮАР, что говорит о его ключевой роли в экономическом росте страны. Порт располагает 58 причалами.
Ист-Лондон – единственный коммерческий речной порт, расположен в устье реки Баффало. В порту размещена небольшая база рыбной промышленности, находящаяся в частной собственности. Порт располагает 11 коммерческими причалами.
Нгкура – новый глубоководный порт ЮАР на восточном побережье, введённый в эксплуатацию в 2009 г. и являющийся частью промышленной зоны. Обслуживает контейнерные перевозки, направляемые на мировые рынки и в страны Африки южнее Сахары. Восточный волнолом порта Нгкура длиной 2610 м является самым длинным в ЮАР и спроектирован так, чтобы выдерживать волны высотой до 9 метров.
Порт-Элизабет расположен на юго-восточном побережье и оснащён оборудованием для перевалки сухих и наливных грузов, генеральных грузов и контейнеров. Порт не является сильно загруженным и способен поддерживать высокие темпы обработки грузов и обслуживания судов. Всего в порту 12 причалов.
Порт Моссел-Бей является самым маленьким коммерческим портом страны. Это крупный центр рыбопромышленной отрасли, оснащённый современным оборудованием. В порту находится 5 причалов. Кроме того, там расположена нефтегазовая компания Mossgas[2] и реализуются связанные с ней проекты нефтегазовой отрасли.
Порты Кейптаун и Салданья на западном побережье
Порт Кейптаун расположен вблизи делового центра города и служит коммерческим узлом для перевалки контейнерных, генеральных и насыпных грузов. Порт также служит региональным центром рыбопромышленной отрасли, через него проходит большое количество экспортных партий фруктов и рыбы.
Порт Салданья расположен на западном побережье ЮАР и является самым глубоководным портом Южного полушария (максимальная глубина достигает 23,7 м). К нему примыкает железная дорога, ведущая к причалу, предназначенному специально для отгрузки железной руды. Салданья – единственный порт ЮАР, предназначенный для перевалки железной руды. Порт также обслуживает предприятия по добыче цветных металлов, а также расположенные поблизости завод по переработке тяжелых минералов и хранилище сырой нефти.
Железные дороги
ЮАР располагает самой обширной железнодорожной инфраструктурой в Африке. Ключевыми железнодорожными узлами ЮАР являются следующие города:
• Йоханнесбург-Парк;
• Кейптаун;
• Дурбан;
• Порт-Элизабет;
• Ист-Лондон.
Управление железнодорожной сетью ЮАР
Железнодорожная сеть ЮАР находится в ведении государственной компании Transnet Freight Rail (80% всех ж/д линий) и Южноафриканского агентства пассажирских железнодорожных перевозок.
По данным портала InvestSA, на железнодорожные перевозки приходится около 25% всех грузоперевозок в стране.
Реформа железных дорог и допуск частных операторов
По информации издания South Africa’s Freight News, в текущем году в ЮАР будет проводиться реформа национальной железнодорожной сети, в рамках которой предусматривается предоставление доступа частным операторам к семи грузовым коридорам. Были определены 11 частных железнодорожных перевозчиков, которые в настоящее время завершают процедуры заключения контрактных соглашений и проходят сертификацию в области обеспечения безопасности движения.
Ввод в эксплуатацию первой группы локомотивов планируется во втором полугодии с.г. Ожидаемый экономический эффект от реализации мер ежегодный прирост объёмов грузовых перевозок ориентировочно на 20 млн т. Это позволит расширить пропускную способность существующей инфраструктуры Transnet Freight Rail и будет способствовать достижению правительственных целевых показателей по увеличению доли железнодорожного транспорта в общем грузообороте страны к 2029 г.
Автомобильные дороги
Автомобильный транспорт обеспечивает от 80% до 84% грузооборота Южной Африки, при этом нагрузка на него продолжает увеличиваться, что создаёт значительную нагрузку на ключевые транспортные сети. Так, например, в районе порта Дурбан ежедневно проходит около 8900автомобилей. Помимо этого, сохраняющейся проблемой является рост цен на топливо. Так, например, во втором квартале с.г. цены на дизельное топливо увеличились на 60% в сравнении с первым кварталом. При этом для большинства операторов затраты на дизельное топливо составляют более 40% всех эксплуатационных расходов.
Авиационный транспорт
Ключевыми аэропортами Южно-Африканской Республики являются Международный аэропорт имени О.Р. Тамбо в Йоханнесбурге и Международный аэропорт Кейптауна. Первый является самым загруженным аэропортом страны.
Издательство South African Government News Agency со ссылкой на министра транспорта ЮАР приводит целевые показатели правительства страны: 42 млн пассажиров и 1,2 млн т грузов к 2029 г. через сеть компаний Airports Company South Africa.
Развитие грузовых авиаперевозок
Сектор грузовых авиаперевозок находится под особым вниманием правительства страны. Важнейшим проектом в данном секторе является строительство нового грузового терминала в международном аэропорту О. Р. Тамбо в Йоханнесбурге, старт которого запланирован на 2027 г. Помимо этого в аэропорту Кейптауна планируется строительство новой взлётно-посадочной полосы.
Ключевые проблемы логистического сектора ЮАР
Несмотря на продолжающееся развитие логистического сектора страны, сохраняется ряд проблем. Так, издание South Africa’s Freight News со ссылкой на заместителя министра транспорта ЮАР, указывает на следующие ключевые проблемы:
• нехватка пропускной способности и недостаточная эффективность железных дорог;
• перегруженность портов;
• задержки таможенного оформления.
Выводы: логистический потенциал ЮАР
Обобщая вышеизложенное, представляется возможным сделать вывод о достаточно высоком уровне развития логистической инфраструктуры ЮАР, что важно не только для самой страны, но и для государств, ведущих с ней торговлю (или через неё с другими странами), поскольку географическое положение Южно-Африканской Республики делает её транспортным хабом. Несмотря на наличие определённых проблем в секторе, реализуемые в настоящее время инфраструктурные проекты создают основу для дальнейшего укрепления логистической системы ЮАР.
Часто задаваемые вопросы
Какой порт ЮАР является крупнейшим?
Порт Дурбан: он обрабатывает более 86 млн т грузов в год, располагает 58 причалами, и через него проходит около 60% всего импорта и экспорта ЮАР.
Какая доля грузоперевозок приходится на железные дороги ЮАР?
На железнодорожные перевозки приходится около 25% всех грузоперевозок в стране, тогда как автомобильный транспорт обеспечивает от 80% до 84% грузооборота.
[1] Сообщество развития Юга Африки (Southern African Development Community, SADC)
[2] Завод Mossgas – одно из крупнейших в мире предприятий, работающих по технологии GTL (Gas-to-Liquids) («газ в жидкость»). Был создан в 1980-х годах для обхода нефтяных санкций, сегодня он находится под управлением компании PetroSA.
Вам может быть интересно
‹
›
Несмотря на рост издержек, Аргентина выходит на исторические рекорды по производству и экспорту зерна, укрепляя статус одного из главных мировых поставщиков
Общий спрос на комбикорма во Вьетнаме устойчиво растёт и, по прогнозам, достигнет 30,6 млн т к 2027 г.
Танзания, благодаря выгодному географическому положению и масштабным инвестициям в портовую, железнодорожную и дорожную инфраструктуру, стремительно превращается в ключевой логистический хаб Восточной Африки, обслуживая как собственную растущую экономику, так и потребности семи соседних стран, не имеющих выхода к морю
Колумбия демонстрирует устойчивый рост внутреннего рынка и активно развивает экспортный потенциал пальмового масла, оставаясь важным игроком в мировом производстве
Несмотря на сильную зависимость от импорта продовольствия, Эритрея обладает значительным транзитным потенциалом благодаря портам на Красном море и открывающимся возможностям для транспортного взаимодействия с Эфиопией
Камерун остаётся полностью зависимым от импорта пшеницы рынком с растущим спросом, где Россия, несмотря на усиление конкуренции, сохраняет заметную долю
У Замбии есть огромный неиспользованный аграрный потенциал (из 42 млн гектаров пахотных земель обрабатывается менее 14%)
В Уругвае говядина сохраняет доминирующее положение, однако её доля постепенно снижается за счёт увеличения потребления более доступных курицы и свинины
Бразилия входит в число ведущих мировых производителей и экспортёров зерновых. Конкурентные преимущества рынка определяются рекордным производством сои, позволяющим наращивать экспорт шрота и закрывать внутренние потребности в белковых кормах, а также использованием кукурузы для этаноловой промышленности, побочным продуктом переработки которой является сухая барда. Значимым также является стабильный внутренний спрос, подкреплённый восстановлением занятости, в сочетании с масштабной господдержкой АПК. В то же время развитие сдерживают дефицит мощностей хранения и критическая зависимость от импортных удобрений.
Танзания является заметным игроком на мировом рынке кофе, и на фоне восстановления плантаций, благоприятной погоды и растущего интереса к премиальному сегменту страна наращивает экспортный потенциал
Рынок кормов Колумбии устойчиво растет, а укрепление национальной валюты удешевляет импортное сырье и снижает себестоимость комбикормов для животноводов
Ангола обладает мощным логистическим потенциалом благодаря выгодному географическому положению на пересечении морских путей, развитой портовой инфраструктуре и стратегическому коридору Лобиту, который превращает страну в ключевой транспортный узел для экспорта ресурсов и региональной интеграции Африки
Растущий спрос на подсолнечное масло и соевый шрот в сочетании с почти полной импортозависимостью Саудовской Аравии открывает значительные перспективы для наращивания российского экспорта
Намибия обладает уникальным потенциалом стать ключевым логистическим хабом для всего региона Южной Африки благодаря своему порту Уолвис-Бей и растущей энергетической независимости за счёт солнечной и ветровой энергии
Буркина-Фасо практически полностью зависит от импорта, а внутренний спрос на пшеницу растёт на фоне развития мукомольных предприятий. В этой связи рынок страны может представлять интерес для российских экспортёров, однако наращивание поставок из России потребует учёта сильной конкуренции со стороны Франции, Аргентины и Польши
Рынок зерновых Индии характеризуется достаточными объёмами производства для удовлетворения потребностей населения. Ключевой зерновой культурой является рис, за которым следует пшеница. По производству и экспорту риса Индия занимает первое место в мире
Рынок масличных культур Чили критически зависит от импорта. Собственное производство покрывает лишь незначительную долю внутреннего спроса: основной культурой является рапс (производство — около 125 тыс. т), тогда как соя и подсолнечник занимают второстепенные позиции. В результате страна является нетто-импортёром семян, масел и шротов (импорт в 2025 г. — более 2 млрд долл.), что обусловливает высокую уязвимость рынка к внешним факторам. В обзоре рассматриваются производственные показатели, структура потребления и внешнеторговые потоки масличных культур в Чили
Экономика Алжира существует на грани полной самообеспеченности мясом птицы, однако остаётся зависимой от импорта важных компонентов для поддержания производства: ингредиентов кормов, инкубационного яйца
Рынок мяса птицы Колумбии имеет высокий уровень самообеспеченности – 97%. Производство и потребление растут на 3,4% в год. Страна почти не импортирует птицеводческую продукцию, но сильно зависит от ввоза ингредиентов для кормов
При росте населения и увеличении потребления пшеницы Камбоджа является практически полностью зависимой от импорта
