Последнее на нашем канале:
В России хотят отслеживать цены на продукты по всей цепочке поставок Госдума приняла в первом чтении законопроект о мониторинге цен на продовольственные товары — от производителя до магазина. Инициатива должна помочь быстрее выявлять причины резкого роста цен и оценивать, на каком этапе цепочки фор
Сирия и ОАЭ запускают совместную аграрную инициативу
Бразилия обновила рекорд по экспорту мяса птицы
Китай возобновил закупки сои из США
Летом россияне чаще выбирают безалкогольное вино и холодный кофе
США ожидают минимальные площади под пшеницей за всю историю наблюдений
Вьетнам усиливает фокус на благополучии животных
FAO: мировые цены на продовольствие почти не изменились
Обзор рынка мяса Уругвая
Кета и нерка стали самой подешевевшей рыбой в России
Логистика Танзании
Логистика Танзании
Фото:
Транспортно-логистический потенциал Танзании
Танзания – государство, расположенное в Восточной Африке. Население страны составляет 138,9 млн человек, ВВП на душу населения – 1,362 тыс. долл.
Благодаря своему географическому положению, страна является стратегически важной экономикой на востоке континента как для межафриканской торговли, так и для международной. Ввиду активного инвестирования в развитие транспортной отрасли страны Танзания развивает свой потенциал как логистический хаб[1] на востоке Африки.
Несмотря на то что в Танзании самые низкие цены на топливо в Восточной Африке, они тем не менее растут, что представляет проблему для логистической отрасли страны. Это заставляет власти страны вести поиск альтернатив бензину. В частности, по мнению аналитиков PwC[2], внедрение компримированного (сжатого) природного газа[3] для транспортных средств может обеспечить экономию до 50% по сравнению с использованием традиционных видов топлива.
Порты
Танзания имеет береговую линию протяжённостью 1424 км вдоль Индийского океана, ввиду чего основой логистики страны являются порты (см.рис.1). Крупнейшими портами являются Дар-эс-Салам, Танга и Мтвара.
Главным портом Танзании является Дар-эс-Салам. Максимальная пропускная способность порта составляет 14,1 млн т для сухих грузов и 6 млн т для наливных. Дар-эс-Салам обеспечивает 95% международной торговли Танзании. Кроме того, порт имеет важное значение для соседних стран, не имеющих выхода к морю. Страны, не имеющие выхода к морю, для которых порт Дар-эс-Салам служит ключевым транспортным коридором:
• Замбия;
• Демократическая Республика Конго;
• Бурунди;
• Руанда;
• Малави;
• Уганда;
• Зимбабве.
Рис. 1. Карта основных портов Танзании
Источник:TanzaniaInvest[4]
Грузооборот порта в финансовом году[5] 2024/25 вырос до 27,7 млн т, что на 17% больше, чем годом ранее. В первой половине финансового года 2025/26 (с июля по декабрь) порт обработал 16,7 млн т грузов, что на 30% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 г. При этом согласно оценкам Управления портов Танзании (Tanzania Ports Authority, TPA), к концу финансового года 2025/26 грузооборот Дар-эс-Салама может достичь 32 млн т.
Издание The Chanzo со ссылкой на представителя Управления портов Танзании сообщает о поставленной TPA цели достичь грузооборота Дар-эс-Салама в 54,59 млн т к финансовому году 2030/31, что позволит почти удвоить текущие объёмы.
Порты Танга и Мтвара: региональные морские ворота
На северном побережье Танзании расположен порт Танга, который был построен в 1914 г. и является старейшим портом Восточной Африки. Его пропускная способность составляет 3 млн т.
На южном побережье Танзании находится порт Мтвара, пропускная способность которого составляет 1,7 млн т.
Озёрные порты Танзании
Танзания также располагает портами на озёрах. В частности, в стране есть порты на озере Виктория, Танганьика и Ньяса.
Железнодорожное сообщение
Железнодорожный транспорт Танзании имеет важное значение для перевозки грузов на большие расстояния по основным транспортным коридорам Танзании. По данным Всемирного банка, в стране насчитывается 3682 км железнодорожных линий. Часть путей относится к единой танзанийско-замбийской железной дороге (см.рис.2).
Рис.2. Карта железных дорог Танзании
Источник:TanzaniaInvest
Железнодорожные проекты при участии Китая
В Танзании реализуется ряд инфраструктурных проектов, направленных на модернизацию и строительство железных дорог. Часть инфраструктурных проектов относится к китайской инициативе «Один пояс, один путь»[6]. Китай является важным торговым партнёром для страны. Как следует из данных онлайн-платформы Международного торгового центра , на Китайприходится около 30,5%[7] Танзанийского импорта[8].
К проектам, реализуемым на территории Танзании с финансированием Китая, относятся:
• строительство железнодорожной линии Мванза-Исака стоимостью 1,32 млрд долл.;
• дополнительные участки на пути Табора-Кигома стоимостью около 2,2 млрд долл.;
• модернизация Танзанийско-Замбийской железной дороги (1,4 млрд долл.).
Данные проекты призваны соединить экономические центры Танзании с соседними странами, что, в свою очередь, позволит увеличить грузооборот порта Дар-эс-Салам.
Ещё одной важной инфраструктурной инициативой является Проект развития интермодальных и железнодорожных перевозок (Tanzania Intermodal and Rail Development Project, TIRP), финансируемый Всемирным банком. Проект направлен на создание транспортной инфраструктуры на участке Дар-эс-Салам – Исака. В 2024 г. было анонсировано начало реализации второго этапа проекта (TIRP-2), на который выделили финансирование в размере 200 млн долл.
Автомобильный транспорт
Национальная сеть автомобильных дорог Танзании насчитывает 37 734,41 км, из которых 12 225,26 км модернизированы до асфальтового покрытия, как следует из информации портала DailyNews Tanzania со ссылкой на представителя власти. Танзанийские автомобильные дороги находятся под управлением Национального агентства автомобильных дорог.
Приоритетные дорожные проекты 2025/26 года
На финансовый год 2025/26 к передовым проектам в сфере дорожного строительства относятся:
• скоростная автомагистраль Дар-Чалинзе-Морогоро-Додома протяжённостью 531,8 км;
• кольцевая автодорога с двусторонним движением в г. Додома протяжённостью 112,3 км;
• мост через реку Пангани длиной 525 м.
Проведение в Танзании Кубка африканских наций[9] в 2027 г. стимулирует ускоренную модернизацию дорожного полотна.
Авиационный транспорт
Согласно порталу TanzaniaInvest, в Танзании насчитывается 58 аэропортов, из которых 3 являются международными. Крупнейшим и наиболее загруженными является аэропорт имени Джулиуса Ньерере в Дар-эс-Саламе.
Местные власти стараются расширять сектор воздушного транспорта за счёт закупки самолетов и развития инфраструктуры.
Особые экономические зоны
Как следует из информации TanzaniaInvest, в 2025 г. Управление по инвестициям и особым экономическим зонам Танзании (Tanzania Investment and Special Economic Zones Authority, TISEZA) открыло пять особых экономических зон в Дар-эс-Саламе (Нала, Квала, Бузваги, Багамойо, расширена ОЭЗ Бенджамина Уильяма Мкапы) с целью привлечения инвестиций в промышленность страны.
Открытие особых экономических зон соответствует программе «Видение 2050», целью которой является преобразование экономики страны в конкурентоспособную и ориентированную на экспорт.
Перспективы развития логистики Танзании
С учётом изложенного, представляется обоснованным утверждать, что Танзания постепенно приобретает всё большее значение важного транспортного узла на Востоке Африки. Принимая во внимание географическое положение страны, а также имеющиеся инфраструктурные проекты, логистические объекты Танзании играют важную роль не только для развития её собственной экономики, но также и для увеличения товарооборота соседних африканских стран. Более того, логистическая инфраструктура страны позволяет развивать и международные транспортные маршруты, проходящие через территорию Танзании в страны Ближнего Востока, Азии, Европы и т.д.
Часто задаваемые вопросы
Какова протяжённость береговой линии Танзании?
Береговая линия Танзании вдоль Индийского океана составляет 1424 км, что делает морские порты основой логистики страны.
Какой порт является главным в Танзании?
Главным портом является Дар-эс-Салам: он обеспечивает 95% международной торговли Танзании, а его пропускная способность составляет 14,1 млн т для сухих грузов и 6 млн т для наливных.
[1] Хаб (англ.досл. – ступица колеса, центр) - пересадочный или перегрузочный узел, где сходятся разные виды или направления транспорта.
[2] PwC (PricewaterhouseCoopers) – международная сеть аудиторских и консалтинговых фирм, входит в «большую четвёрку», Великобритания.
[3] Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) — это природный газ (преимущественно метан), сжатый до давления 200–250 бар с помощью компрессоров. Это позволяет значительно уменьшить его объём — в 200–250 раз по сравнению с исходным состоянием.
[4]TanzaniaInvest – ведущая цифровая платформа, предоставляющая актуальные новости, деловую аналитику и подробные руководства по экономике и инвестиционному ландшафту Танзании.
[5] Финансовый год в Танзании длится с июля по июнь.
[6] «Один пояс, один путь» - международная стратегическая инициатива Китая, объединяющая проекты «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века». Направлена на развитие транспортной инфраструктуры, создание новых экономических и транспортных коридоров, укрепление торговых отношений между Китаем и странами Центральной Азии, Европы и Африки. Инициатива была выдвинута председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 г.
[7] Самостоятельные расчёты на основании данных платформы.
[8] Рассматривался общий импорт всех товаров в страну за 2024 г.
[9] Главный футбольный турнир на африканском континенте, который проводится под эгидой Африканской конфедерации футбола.
Вам может быть интересно
‹
›
В ЕС продолжается стабильное сокращение поголовья КРС, что в 2026 г. приведёт к снижению объёмов убоя на 5,4%
Экономика Аргентины восстанавливается после кризиса (рост ВВП 5,5%, инфляция 41%), увеличивается производство мяса для экспорта
Рынок кукурузного крахмала быстро растёт за счёт спроса в фармацевтике, пищевой промышленности и господдержке биосырья
Производство авокадо расширяется из Лимпопо и Мпумаланги на другие провинции ЮАР для удлинения сезона поставок
Правительство Аргентины внедрило комплексные инструменты для поддержки мясного скотоводства, обеспечивающие защиту от инфляции через привязку обязательств к физическому объему продукции
Ужесточение экспортной политики Китая на фоне геополитической нестабильности и логистических сбоев усиливает ценовую волатильность на мировом рынке удобрений
Чайная индустрия Кении обеспечивает около 23% валютных поступлений страны, при этом 99% производства приходится на черный чай
Логистика Египта стремительно развивается благодаря географическому положению, развитым портовым мощностям и инвестициям в инфраструктуру
В Судане из-за острого дефицита орошаемых земель и питьевой воды население сконцентрировано на 15% территории, экономика сильно зависит от импорта пшеницы
Рынок зерна в сезоне 2025/26 стабилизируется после кризиса 2022–2024 гг. при рекордном потреблении и высоких запасах, однако цены и доступность зерна теперь определяются не столько урожаем, сколько логистикой
Африка может сократить хронический дефицит животного белка за счёт развития рыболовства и аквакультуры
В Японии спрос на свинину остаётся стабильным, а на говядину снижается, при этом обе категории мяса критически зависят от импорта
Бразилия остается крупнейшим мировым экспортером куриного мяса в 2026 г., нарастив производство на 2% до 15,7 млн т
Дефицит пресной воды становится главным ограничителем для мирового сельского хозяйства, усиливая конкуренцию за ресурсы и вынуждая адаптировать производство
В Доминиканской Республике развито производство риса: самообеспеченность превышает 95%, а также активно развивается мукомольная промышленность
Эфиопия наращивает производство основных зерновых (особенно кукурузы и пшеницы), а также впервые наращивает экспортный потенциал кукурузы в Кению
Логистические сбои в ключевых морских узлах могут увеличить конечную цену продовольствия на 30–40%
Потребление говядины в Мексике в 2026 г. вырастет за счёт перенаправления скота с экспорта на внутренний рынок из-за закрытия границы с США
Габон почти полностью зависит от импорта мяса птицы, так как местное производство покрывает менее 4% потребностей
Рекордный урожай зерна в Китае нивелирован потерей 30 млн т кукурузы из-за токсинов, что вызвало дефицит кормов и рост импорта
