Последнее на нашем канале:
В России хотят отслеживать цены на продукты по всей цепочке поставок Госдума приняла в первом чтении законопроект о мониторинге цен на продовольственные товары — от производителя до магазина. Инициатива должна помочь быстрее выявлять причины резкого роста цен и оценивать, на каком этапе цепочки фор
Сирия и ОАЭ запускают совместную аграрную инициативу
Бразилия обновила рекорд по экспорту мяса птицы
Китай возобновил закупки сои из США
Летом россияне чаще выбирают безалкогольное вино и холодный кофе
США ожидают минимальные площади под пшеницей за всю историю наблюдений
Вьетнам усиливает фокус на благополучии животных
FAO: мировые цены на продовольствие почти не изменились
Обзор рынка мяса Уругвая
Кета и нерка стали самой подешевевшей рыбой в России
Логистика Египта
Логистика Египта
Фото:
Египет занимает выгодное географическое положение: он находится на стыке Африки, Азии и Европы, а через его территорию проходит Суэцкий канал – одна из самых важных морских артерий мира, по которой идут грузы между Азией и Европой. Благодаря этому Египет может выступать ключевым логистическим хабом: здесь удобно размещать склады, перевалочные терминалы и центры распределения для поставок в разные регионы. Это делает развитие логистического сектора страны особенно перспективным.
Согласно оценке аналитиков Mordor Intelligence, объём рынка грузоперевозок и логистики Египта в 2025 г. достигнет 10,9 млрд долл., а в 2030 г. – 14,02 млрд долл. Среднегодовые темпы роста рынка в 2025-2030 гг. составят 5,1%.
Морской транспорт
Краеугольным камнем логистического сектора Египта является его портовая инфраструктура (см. Рис. 1). Ключевыми портами являются: Александрия, Дамиетта, Саид и Суэцкий порты.
Порт Александрия
Александрия, один из старейших портов мира, обслуживает 60% внешнеторгового оборота страны. Это обусловлено, прежде всего, его географическим расположением – на западном берегу реки Нил между Средиземным морем и озером Марьют. Город Александрия является вторым по значимости городом в стране. Порт расположен в относительной близости к Суэцкому каналу, что усиливает его значение в мировой торговле.
Александрия разделена на два порта – Восточный и Западный, однако в коммерческих перевозках используется только Западный, поскольку Восточный является мелководным.
В 2024/25 финансовом году объём обработанных контейнеров достиг 2,3 млн TEU[1], что на 12% больше, чем в прошлом финансовом году. При этом максимальная вместимость порта составляет1 млн TEU.
Наибольший рост объёма перевозки грузов в 2024/25 гг. наблюдался в секторе наливных грузов, где он увеличился на 50%, достигнув 10,2 млн т. Объёмы перевалки сухих насыпных грузов также значительно выросли – до 30,6 млн т, увеличившись на 12%. Генеральные грузы (навалочные, штучные или упакованные товары, перевозимые морским транспортом отдельными единицами, а не насыпью или наливом) заняли третье место по объёму перевалки, достигнув 8,5 млн т (+10% г/г).
Порт Дамиетта
Порт расположен на восточном побережье Средиземного моря к западу от Суэцкого канала недалеко от устья реки Дамиетты, которая является притоком Нила. Порт можно назвать «воротами» Египта в Средиземное море. История порта относится еще к эпохе фараонов, однако официально он был открыт только во второй половине XX века.
Порт располагает крупным экспортным терминалом для сжиженного природного газа.
В 2024 г. контейнерный терминал порта Дамиетта достиг общего объема грузооборота в 1,6 млнTEU.
Порт-Саид[2]
Порт-Саид находится у северного входа в Суэцкий залив. Он стал одним из крупнейших египетских портов благодаря своему выгодному расположению на пересечении важнейшего мирового морского торгового пути между Востоком и Европой через Суэцкий канал и самым крупным перевалочным портом в мире. Порт-Саид занял третье место в мире и первое место в Африке в Индексе эффективности контейнерных портов за 2024 г. Инвестиции в порт с 2020 по 2024 гг. существенно повлияли на его развитие, что сделало его важнейшим транзитным портом в восточном Средиземноморье.
Суэцкий порт и Суэцкий канал
Суэцкий порт имеет стратегически важное значение, т.к. расположен на северо-востоке страны в северной части Суэцкого канала на пересечении Красного и Средиземного моря. Обладая обширной портовой инфраструктурой, он становится важным связующим звеном для торговли стран Средиземноморья, Африки и Индийского океана.
Однако регион Суэцкого канала подвержен различным политическим кризисам, что приводит к приостановке судоходства по каналу. Так, например, в начале 2025 г. часть судоходных линий приостановила свою работу на фоне политической напряженности. Это привело к значительному сокращению транзитных перевозок через пролив. Однако после нормализации ситуации судоходство восстановилось, и за период с июля по октябрь 2025 г. Суэцкий канал прошли 4405 судов с общий нетто-тоннажем 185 млн т, что на 10,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме того, по сообщению Администрации Суэцкого канала, в ноябре с.г. контейнеровоз CMA CGM Benjamin Franklin стал крупнейшим судном, прошедшим через Суэцкий канал за последние два года. Тем не менее, ряд международных перевозчиков все еще сохраняют неопределенность по поводу использования канала для перевозок из-за вопросов безопасности.
Администрация Суэцкого канала реагирует на происходящие кризисы и оказывает поддержку глобальным операторам для наиболее быстрого возобновления торговли. Так, например, издание Reuters в мае 2025 г. сообщало о введении 15% скидки на транзитные сборы для контейнеровозов с вместимостью не менее 130 тыс. т, чтобы помочь компенсировать возросшие расходы на страхование.
Суэцкий канал играет важную роль в глобальных морских перевозках, поскольку обслуживает почти 12% мировой торговли и 30% всех контейнерных перевозок, предоставляя гораздо более короткий маршрут для перевозок в сравнении с более длинными южными маршрутами.
Безусловно, и для Египта Суэцкий канал имеет стратегически важное значение, и приостановка судоходства по нему несёт значительные убытки. Так, в 2024 г. объем перевозок по Суэцкому каналу сократился на 75%, а доходы от него в 2024/25 финансовом году сократились на 61%, составив 931 млн долл. В этой связи восстановление перевозок по каналу играет важную роль не только для мировых перевозок, но и для экономики Египта.
Особые экономические зоны
Крупнейшая особая экономическая зона (далее – ОЭЗ) Египта расположена в ключевой транспортной артерии страны – Суэцком канале. Она называется Экономическая зона Суэцкого канала (Suez Canal Economic Zone, SCZONE) и была создана в 2015 г. Это огромный хаб, площадью 461 км2, который включает в себя 4 индустриальные зоны и 6 портов. SCZONEфункционирует как производственный и экспортный центр с системой «одного окна»[3]. Комплексное развитие ОЭЗ включает в себя различные отрасли: тяжелая и легкая промышленность, строительство, логистика, агропромышленный комплекс и др. Экономическая зона Суэцкого канала имеет доступ также к двум аэропортам Египта.
К промышленным зонам SCZONE относятся: Сохна, Восточный Порт-Саид, Западная Кантара, Восточная Исмалия (см. Табл. 1).
Табл.1. Промышленные зоны, относящиеся к SCZONE
|
Название промышленной зоны |
Краткая информация |
|
Сохна |
Площадь – 210 км2. Лёгкая, тяжёлая промышленность, фармацевтика, логистическая деятельность, строительство. |
|
Восточный Порт-Саид |
Площадь – 63 км2. Лёгкая, тяжёлая промышленность, фармацевтика, логистическая деятельность, строительство. |
|
Западная Кантара |
Площадь – 13,6 км2. Расположена недалеко от долины Нила, подходит для бизнеса в секторе АПК. . |
|
Восточная Исмалия |
Площадь – 70 км2. Расположена на восточном берегу Суэцкого канала. Специализируется на высокотехнологичных отраслях, т.н. «технологическая долина». |
Источник: SCZONE
К портам особой экономической зоны Суэцкого канала относятся: Западный Порт-Саид, Восточный Порт-Саид, Аль-Адабия, Аль-Ариш, Айн-Сохна, Аль-Тор (см. Табл. 2).
Табл. 2. Порты, относящиеся к SCZONE
|
Название порта |
Краткая информация |
|
Западный Порт-Саид |
Расположен у северного входа в Суэцкий канал. Годовая пропускная способность 13 млн т, перевалка контейнеров – 900 тыс. TEU. Средняя перевалка грузов составляет 8,7 млн т в год. |
|
Восточный Порт-Саид |
Расположен вдоль Суэцкого канала. При поддержке Международной финансовой корпорации ведется расширение контейнерного терминала до 2,1 млн TEU. |
|
Аль-Адабия |
Расположен в верхней части Суэцкого залива. Один из важнейших портов по перевалке наливных грузов, объём которой составляет в среднем 1 млн т в год. |
|
Аль-Ариш |
Расположен на Средиземном побережье. В основном используется для обработки генеральных грузов с пропускной способностью в 1,2 млн т в год. |
|
Айн-Сохна |
Расположен на западном побережье Красного моря. Суммарная пропускная способность по двум контейнерным терминалам – 2,9 млн TEU в год. |
|
Аль-Тор |
Расположен на Восточном побережье Суэцкого залива. Пропускная способность – 380 тыс. т в год. |
Источник: SCZONE, World Bank
Уникальное расположение SCZONE, а также обширная инфраструктура и транспортная доступность являются большим конкурентным преимуществом ОЭЗ для зарубежных инвесторов. По сообщению издания Daily News Egypt, за последние 38 месяцев SCZONE привлекла инвестиции на сумму 10,4 млрд долл. Особое внимание уделялось локализации новых производств, таких как создание ветряных и солнечных панелей, а также фармацевтических ингредиентов.
Автомобильный и железнодорожный транспорт
Несмотря на то, что ключевым видом транспорта в Египте является морской, правительство страны инвестирует и в развитии других видов перевозок. Так, в 2014 г. был запущен «Национальный дорожный проект», целью которого было строительство новых автомобильных дорог протяженностью 7 тыс. км. Как сообщает издание Egypt Today, за 10 лет реализации проекта страна поднялась на целых 100 пунктов в мировом индексе качества дорог, заняв 18 место. По состоянию на 2024 г. было построено 6,3 тыс. км дорог. Аналитики издания сообщают, что после окончания реализации проекта общая протяженность дорог в стране увеличится на 29,8%. На конец 2024 г. она оценивалась в 30,5 тыс. км. Кроме того, помимо строительства новых дорог, за 10 лет существования проекта было модернизировано 8,4 тыс. км существующих магистралей. Модернизация дорог не только улучшила их качество, но и снизила количество дорожно-транспортных происшествий.
В сфере железнодорожного транспорта также реализуется ряд инициатив. Согласно изданию CNN Travel, в 2018 г. был запущен проект строительства высокоскоростных железных дорог и новых поездов. Программа реализуется компанией Siemens совместно с Orascom Construction и Arab Contractors. Новые высокотехнологичные поезда, спроектированные в Германии, были представлены уже в ноябре текущего года. Такие подвижные составы способны развивать скорость до 250 км/ч. При этом общая протяженность новых железнодорожных линий составит 2 тыс. км. Кроме того, строящиеся поезда и железнодорожные линии предназначены не только для пассажирских перевозок, но и для транспортировки грузов. В этой связи к западу от Каира был построен т.н. «сухой порт», вмещающий 260 тыс. контейнеров. CNN, со ссылкой на аналитиков Siemens, приводит данные о том, что новая высокоскоростная железнодорожная сеть увеличит общий грузооборот в стране на 46%.
[1] TEU - (от англ. twenty-foot equivalent unit) - условная единица измерения, равная 20-футовому морскому контейнеру, используется как эталон для расчета вместимости контейнеровозов, пропускной способности портов и объемов грузоперевозок.
[2] Восточный и Западный Порт-Саид также относятся к Порту-Саид, но все чаще считаются как самостоятельная единица и статистика по ним может приводится отдельно.
[3] Система «одного окна» (Single Window System) – технология предоставления различных услуг через единый канал.
Вам может быть интересно
‹
›
В ЕС продолжается стабильное сокращение поголовья КРС, что в 2026 г. приведёт к снижению объёмов убоя на 5,4%
Экономика Аргентины восстанавливается после кризиса (рост ВВП 5,5%, инфляция 41%), увеличивается производство мяса для экспорта
Рынок кукурузного крахмала быстро растёт за счёт спроса в фармацевтике, пищевой промышленности и господдержке биосырья
Производство авокадо расширяется из Лимпопо и Мпумаланги на другие провинции ЮАР для удлинения сезона поставок
Правительство Аргентины внедрило комплексные инструменты для поддержки мясного скотоводства, обеспечивающие защиту от инфляции через привязку обязательств к физическому объему продукции
Ужесточение экспортной политики Китая на фоне геополитической нестабильности и логистических сбоев усиливает ценовую волатильность на мировом рынке удобрений
Чайная индустрия Кении обеспечивает около 23% валютных поступлений страны, при этом 99% производства приходится на черный чай
В Судане из-за острого дефицита орошаемых земель и питьевой воды население сконцентрировано на 15% территории, экономика сильно зависит от импорта пшеницы
Рынок зерна в сезоне 2025/26 стабилизируется после кризиса 2022–2024 гг. при рекордном потреблении и высоких запасах, однако цены и доступность зерна теперь определяются не столько урожаем, сколько логистикой
Африка может сократить хронический дефицит животного белка за счёт развития рыболовства и аквакультуры
В Японии спрос на свинину остаётся стабильным, а на говядину снижается, при этом обе категории мяса критически зависят от импорта
Бразилия остается крупнейшим мировым экспортером куриного мяса в 2026 г., нарастив производство на 2% до 15,7 млн т
Дефицит пресной воды становится главным ограничителем для мирового сельского хозяйства, усиливая конкуренцию за ресурсы и вынуждая адаптировать производство
В Доминиканской Республике развито производство риса: самообеспеченность превышает 95%, а также активно развивается мукомольная промышленность
Эфиопия наращивает производство основных зерновых (особенно кукурузы и пшеницы), а также впервые наращивает экспортный потенциал кукурузы в Кению
Логистические сбои в ключевых морских узлах могут увеличить конечную цену продовольствия на 30–40%
Потребление говядины в Мексике в 2026 г. вырастет за счёт перенаправления скота с экспорта на внутренний рынок из-за закрытия границы с США
Габон почти полностью зависит от импорта мяса птицы, так как местное производство покрывает менее 4% потребностей
Рекордный урожай зерна в Китае нивелирован потерей 30 млн т кукурузы из-за токсинов, что вызвало дефицит кормов и рост импорта
